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    2018 - 03 - 27
    注意/禁止事項 使用可充電鋰離子電池要遵循以下原則 注意事項 ? 在使用裝有可充電鋰離子電池的裝置時,請參照裝置的使用說明書; ? 在充電時要確認充電的條件; ? 電池的充電條件是 0 ~ 50℃; ? 工作溫度在 -20 ~ 75℃的環境中電池不能放電; ? ...
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    深圳中豐導讀:發改委主管負責人表示,純電動乘用車企業準入中“雙80”標準升級為“雙100”標準,主要是為了過濾產品技術不過關、研發投入少的低速車企業。 7月10號,我國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施,7月13日發改委還專門組織了《新建純電動乘用車企業管理規定》咨詢會,詳細解讀了《新建純電動乘用車企業管理規定》的具體規定。發改委之所以在管理規定已經明確發布之后又專門召集純電動準入專家庫的專家前來解讀,就是為了給很多躍躍欲試的企業打打“預防針”。 國家發改委相關負責人表示,純電動準入資質一旦放開,必然有很多企業前來爭取,那么就必須提前把風險說明,讓真正想要做好車的企業進來,同時讓一些準備短期撈一把就撤的企業知難而退。這位負責人表示,目前很多微型電動車企業都希望獲得準入資質,但其實這些企業中很多技術研發能力和整車生產能力都是相對落后的,當然,微型電動車行業經過一段時間的發展,有的企業已經具備了一定的研發、生產能力,有能力去爭取準入資質。所以這次準入的管理規定也是希望把技術落后的企業過濾掉,讓真正有技術研發能力和整車生產能力的企業進來。 比如此次準入管理對試制樣車的要求是15輛,之所以是15輛,因為純電動汽車達到要求,必須經過很多試驗。碰撞、安全等試驗必須是全新的車輛。除此之外,還有很多其他的道路測試,以及企業自行開展的各種檢測試驗等等。另外,企業產品上市后還應該有一些車輛儲...
    發布時間: 2015 - 09 - 04
    瀏覽次數:382
    進入2015年,中央及地方新能源汽車補貼悄然退坡。在退坡之后,購買新能源汽車能拿到多少補貼呢?以下電動汽車資源網盤點各新能源汽車推廣應用城市2015年補貼標準,以資參考。一、2015年中央財政補貼標準根據四部委于2013年9月13日發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)及2014年1月28日發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建[2014]11號),純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車中央財政2015年度的補助標準在2013年標準基礎上下降10%。2015年度中央財政新能源汽車推廣應用補助標準如下:新能源客車2015年補助標準與2013年相同,具體如下:二、2015年推廣應用城市(群)地方補貼標準(1)北京市根據北京市財政局2014年3月17日印發的《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》(京財經一〔2014〕449號),納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的新能源小客車可申請本市財政補助。2015年北京市級財政補助標準如下:(2)天津市根據天津市財政局、市科委2014年7月8日印發的《天津市新能源汽車財政補貼管理辦法》(津財建一〔2014〕11號),對納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,符合《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-...
    發布時間: 2015 - 09 - 05
    瀏覽次數:306
    電動汽車的“心臟”就是動力電池。當前,全世電動汽車,也包括中國在內,還處在一個過渡時期,這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求,這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。目前,我們動力電池的發展狀況很像汽車產業一樣,叫大而不強,我們鋰電池產量位于韓、日之后,居世界第三,但我們動力電池企業多是從通訊,家電電池起家,產量大,但與國際上跨國動力電池企業比較,差距拉得越來越大。2020年我們將是鋰電池產量第一大國,那時合資的動力電池市場份額將占主導地位,而自主型的動力電池企業地位將逐步下降,就像我們乘用車市場一樣,自主品牌汽車出現12連降現象,這是令人感到十分愁人的問題,我們務必按新常態發展要求,讓我們動力電池出現一種全新的發展模式,克服多年像汽車產業發展那樣的頑習。電動汽車是用以替代傳統的內燃機汽車,成為“節能減排”的全新型高科技產品,是汽車產業革命性發展的重要標志,但目前動力電池在許多性能上還不完備,使用上還有不少很勉強的現象,如一輛純電動大巴,須配備2-3噸重動力電池,中級乘用車也要用上300-500公斤的動力電池,行駛里程一般在200公里左右,這使乘員擔心會不會半途停車,行不動。動力電池不僅重量重,而且體積龐大,價格昂貴,在充電上需要有巨大的社會工程,但在社區內的普及還有不少難點,在充電時間上一般要6?8小時,可以快充,但對電池壽命有影響,特別是寒冷和高熱地帶...
    發布時間: 2015 - 07 - 07
    瀏覽次數:284
    (一)現實的未來      我想先談談電動汽車美好未來的情景,可能有助讓大家,特別是年青人更有信心和興趣去使用它。必須說明我講這些東西不是幻覺,也不是童話,而是不久未來的現實。當前國內外,尤其是國際上一些著名的汽車相關廠商都在研發,實驗和樣車應用之中,有的項目我有過親身經歷和交流,有著深切的體驗。    現在,我們的電動汽車最主要是行駛路程短,要布置上千成萬電樁還不夠用,充電時間長等問題影響到大量走向市場化,但要看到當新一代動力電池裝備之后,再加上高度化電機電控設計,一次充電跑上一千多公里是不在話下,而且隨著智能化水平提高,時速達到300公里或更高,也不在話下。萬一你感到電力不足,你可以在休息時間,在后備箱中取出備用充電電源器,就像現在手機一樣的有備用充電器,放到你車的下面,打開開關,自行快速充電。還有一種更方便的辦法,即在高速公路上,設置專用的充電輔助路段,汽車將按你的愿望自動的駛入,進行無線充電就是邊走邊充電?,F在已在試行中,有電磁感應充電方式,電磁共振充電方式和無線電波充電方式,而且有些國家已設立自動充電路段的試驗地帶,在不斷的實踐與改進中。    那時,由于可再生電力的巨大發達,電力供應十份充足,用電幾乎不用花錢,所以你開車是不用花“油費”的,至少比現在用...
    發布時間: 2015 - 07 - 07
    瀏覽次數:193
    電動汽車驅動電機要具備低阻高效調速變矩性能好過載能力強質量輕尺寸小安全可靠耐高溫和能源回收等方面的要求。以往電動汽車米用直流電機做驅動電機,由于直流電機在結構上存在些難以克服的缺點,制約了電動汽車技術性能的提局。隨著材料電機與控制技術的發展,國外些電動汽車驅動電機采用永磁無刷相交流同步電機或開關磁阻電機及其控制技術,而國內對這兩種新型電機調速系統的研宄與應用也取得了定的進展。 1永磁無刷相交流同步電機及控制方法1.1永磁無刷相交流電機的簡介永磁無刷相交流同步電機的運行原理與勵磁交流同步電機相同,但它以釹鐵硼釤鈷合金等稀土的永磁體提供磁通替代勵磁,使電機結構較為簡單,而且效率高可靠性好,因此是近年來在各領域得到越來越廣泛應用的種電機。永磁無刷相交流同步電機的感應電動勢波形和供電電流波形均為正弦波,在穩態下該電機的電動勢轉矩是不隨轉速而變的,這明它的機械特性很硬,所以其機械特性必須經調控后,方可滿足電動汽車的要求。 1.2永磁無刷交流同步電機的控制方法按電動汽車對驅動電機的特性要求,電機轉速從零到定轉速基速即電動汽車起步時,電機應具有最大轉矩。在超過基速直到最高轉速時,要電機應達到恒定最大功率。永磁無刷同步電機的勵磁磁動勢由永磁體產生而無法調節,但可通過矢量控制方法調節定子電流來弱化永磁磁場的強度,以達到對永磁無刷同步電機進行控制的目的。矢量控制實際上是對電機定子電流矢量相位和幅值的控...
    發布時間: 2015 - 09 - 08
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